Zetec-E:n anturit

05.06.2016

trs

Anturit (sensors) hajotessaan aiheuttavat useimmiten kyntihiriit ja joissain tilanteissa pset enn ajettua kotipihalle ja pahimmillaan matka pyshtyy siihen kuten Kampiakselin (CKP) anturin tai sen johdotuksen hajoaminen. Esimerkiksi MAF voi aiheuttaa hiriit jos se on mennyt likaiseksi tai jos sytytysmoduulin (EDIS) IDM signaali eroaa SPOUT signaalista niin ECU menee FMEM vikatilaan, jotta voit ajaa kotiin rikkomatta enemp autoa. Huono ja rikkaalla kynti voi olla vain yhden huonon suuttimen aiheuttama. Tulen kerilemn thn testaus menetelmt ajan kuluessa ja miten oireilee ja miten voi varmistaa.

Wanhalle Mustangin anturin vikaannuttua (hyvin alhainen resistanssi) EEC-IV ECUn anturien paluu virtapiirin 46 (PWR_GND) johdin paloi ECUn piirilevylt *.




Auton akku ja laturi

Huomasin ett vsyneen akun tunnistaa yleismittarilla auton kynniss ollessaan ensin mittaamalla akun navoista (latausvirta), ja vertailemalla sit (kyttvirta) esim. sulakkeen jnnitteeseen (miinuksena kytin ovisaranan pulttia), jolloin vanhalla akulla nytti selvsti alhaisempaa jnnitett (14V akusta ja 12V sulakkeista). Uudella akulla sulakkeista sai mitattua 13.8V.

Jos laturissa on heikompi latausjnnite on sen hiilet kuluneet. Lhde*




TPS anturi

TPS anturi tai Kaasulpn asentotunnistin on yksinkertainen potentiometri (sdettv vastus), josta ECU mittaa jnnitteen kyttjnnitteell. Mittasin kahdesta resistanssi arvot.
Osa-merkint 98F 9B989.

TPS

KIINNI A-B 0.718kΩ - A-C 1.489kΩ - C-B 1.434kΩ
AUKI    A-B 1.480kΩ - A-C 1.489kΩ - C-B 0.485kΩ

KIINNI A-B 0.624kΩ - A-C 1.559kΩ - C-B 1.477kΩ
AUKI    A-B 1.535kΩ - A-C 1.559kΩ - C-B 0.316kΩ

Pinnien A ja C -vli ilmoittaa kokonaisarvon (resistanssin). A-B vlinen resistanssi nousee kaasua painattaessa ja C-B vastaavasti pienenee. Jos joku vli nytt tai hypp nollaan tai muuttuvien arvo ei muutu niin tunnistin on viallinen. Voi est mys auton kynnistymisen jos kynnistess (Crank tila) anturin arvo ylitt WOT arvo pisteen, jonka takia ECU est suuttimien toiminnan ns. Kill Injector -tila eli 'tulvan' tyhjentmiseen tarkoitettu ohjaustila.




MAF - Mass Air Flow - ilmamassamittari

MAF - Mass Air Flow - ilmamassamittari tai ilmamrmittari toimii kytten kahta erilaista 'lankaa' mitatakseen imusarjaan tulevan ilman massan. Ensimminen lanka 'Hot wire' on lmmitetty. Jlkimmisen on 'Cold wire', jota nimens mukaisesti ei lmmitet ja sit kytetn vertailuarvona. Fordissa 'Hot wire' lanka pyritn lmmittmn ulkolmptilaan ('Cold wire') katsoen noin 200C asteeseen. Tm luo jnnitesignaalin (noin 0-5V, E + ja D -), jota ECU mittaa. MAF tarvitsee 12VDC kyttjnnitteen toimiakseen. Mittaukseen tarvitaan tarkka testilaite tai autossa diagnosointilaitteella ajettavan testin. GM on kyttnyt taajuuteen perustuvia MAF mittareita aikaisemmin ja Ford vuodesta 2011.

1.8:n MAF mahdollistaa suuremman skaalan (513.27kg/hr 4.8V) mutta vapari kytss 1.6 (275.01kg/hr @ 4.8V) on vajaa tarkempaan stn.
Huom! Zetecin moottorinohjausyksikn ohjelmassa bensakarttoja ohjaa PERLOAD niminen johdannainen LOAD:sta, jonka laskutavan mr Percent Load Switch (PRLDSW), joka vanhemmissa on 1 eli PERLOAD = LOAD (sama) mutta uudemmissa 94 vuoden jlkeisiss GSBA0?? ohjelmaa kyttviss se on vakiona 2 eli PERLOAD = inferred LOAD (PCT_LOAD), joka mahdollistaa MAF anturin hajoamisen jlkeisen ajon mahdollisimman kivuttomasti perustuen TPS anturiin ja kierroslukuun.
Osa-merkint 92FB-12B579-AA (1.6l 275.01 kg/hr) ja 93BB-12B579-BA (1.8l 513.27 kg/hr). Escort RS Cosworth - 91GB-12B579-BA (935 kg/hr)

MAF

MAF0

   Signal   -   Signal Return   -   GND                        +12V
Jos on pinni B. On mys IAT sensori.


Jos auto nykii kevyell kaasulla ja virhekoodia MAF jnnitteest on MAF mahdollisesti vain likainen.
Kunnon pitk ja monisuuntainen suihkutus itse MAF anturin lankoihin Contact Cleaner tai MAF puhdistukseen tehdyll spray:ll. EI MILLN MUULLA KUTEN BRAKE CLEANER. Jonka jlkeen antaa kuivata. Itse avitin vain kuumailmapuhaltimella miedolla ilmavirralla (MAF anturi kdess), jonka jlkeen pari tuntia annoin kuivata. Kevyell kaasulla ajoin koneen lmpimksi (annoin viel kuivata) ja ongelma pysynyt poissa. Huom! mys hyvin harvinaisesti ECUn ptkiminen aiheuttaa tmn virhekoodin.

Suosittelen lmpimsti kerran vuoteen MAF anturin puhistamista! Motonetista saatavan Finbullet T20 Turva Torx (krkisarja) oli tydellinen koko (en suosi Finbullettia mutta toisen halppis sarjan T20 oli selvsti liian pieni).




Lmpanturit

Lmptila antureilla hienosdetn sytytyst ja polttoaineen seosta. Mys kynnistyksen valintaan (kylm/kuuma-kynnistys). Huijaaminen vaatisi ECT anturia alle 70C asteeseen jolloin ei pitisi tapahtua ECUn Adaption eli itseopiskelu prosessia HEGO eli Lambda sensorin kautta.
Huom! Kun katselette niit seosmittareita niin muistakaa ett NB eli Narrowband Lambda nkee vain nimens mukaisesti kapean alueen, joka on 0.9 - 1.1 Lambda (13.2 AFR to 16.1 AFR).

ECT ja mittariston anturit lytyy termostaatin kuoresta ja 'kytkin' ylputkesta roikkumasta. ACT anturi lytyy imusarjan takaa.
Coolant Temperature gauge sender -Mittariston lmptila. Oikosulkemalla liittimen ja kytkemll virrat voit todeta mittariston toimivuuden.
Coolant Temperature gauge sender -Termostaattikytkimen kaapelinipusta roikkuva yksijohtiminen 'Push Connector'. Valmius mittariston anturille, joka oli kytss CVH koneissa.
Engine Coolant Temperature(ECT) -Moottorinlmptila anturi ECUlle. 20C 35-40kΩ ja 100C 1.9-2.5kΩ
Air Charge Temperature(ACT) -Ilmanlmptila anturi ECUlle. (Imusarjassa. Hopeisessa moottorin takana, muovisessa lhell MAFfia (IAT)).
Radiator electric cooling fan thermostatic switch -Jhdyttimen 'Termostaattikytkin'. Oikosulkemalla liittimen ja kytkemll virrat voit todeta tuulettimen toiminnan.

1,6l Zetec ECUlle on mritelty vakio arvoja anturin hajotessa. ECT anturille vakio arvoksi 82C ja ACT arvoksi 32C.

Warm eli lmpimn koneen minimi arvoksi 27C.
Cold Start eli kylmkynnistyksen Maksimi arvoksi 18C.
Hot Start eli kuumakynnistyksen Minimi arvoksi 65C.



ECT anturi saattaa est auton kynnistmisen. Asia selvittmisen alla.




Puola - Coil / EDIS

Taipumus ett puolan hajotessaan luo hiushalkeamia kuoreensa (lpilynti). Aiheuttaa nykimist kiihdytyksiss ja pahentuessaan koko kyntialueella. Tarkista nin tapahtuessa mys puolan johtojen resistanssi.

Hukkakipin puola eli kmiss (coil) on kahden pytyn sytytystulpat (laukaisee kipinn Puristus- ja Poistotahdin kohdalla 1&4 tai 2&3 pytty).
EDIS (ohjaus) kytt kampiakselissa olevaa Crankshaft speed/position Sensoria (CKP) PIP signaalin tuottamiseen (krjellisiss virranjakajasta) ja Nokka-akselin anturia (CMP) CID signaaliin.
ECU st ennakkoa SPOUT signaalilla (ilman sit pysyy korjatussa 10 asteen ennakossa).
EDIS ptt mik kmi laukaistaan ja mihin aikaan (ms). Tarkistaa kuitenkin ajoituksensa lhettmll IDM signaalin ECUlle (toimii mys kierroslukumittarin lhteen), joka (ECU) vastaa SPOUT signaalilla.
Nokka-akselin anturia ECU kytt mahdollisesti vain kynnistys tapahtumassa tarkistaakseen onko moottori Puristus- vai Poistotahdin kohdalla nopeuttaen nin kynnistyst.

PIP = The signal indicates engine speed and top dead centre.
SPOUT = Aikaisemmin tunnettu nimell SAW.


SPOUT = An on-time event, when the SPOUT drops the coil discharges and the plug is fired at the exact ignition timing wanted
SAW = A pulse-length output, the length of the SAW signal is multiplied by 256 by the edis module which then calculates the ignition timing based on that, the saw MUST occur within a 10 degree window (15-25d atdc) after the missing tooth otherwise the edis module will ignore that pulse length
Lhde - EFIdynotuning (English)

Output: 30,0 kilovolt (min) - Open circuit condition
Primary resistance: 0,72 to 0,88 Ω
Secondary resistance: 4500 to 7000 Ω
Energy: 115 milliJoules in the standard DIS-4 box




Tulpat ja hatut

Nytkytt ajaessa ja kiihdyttess vaihtelevasti. Vlill nytkyy siihen malliin ett polkisi kytkint mutta vlill vain pieni nytkhdyksi. Ennen teki vain hiljaisella vauhdilla mutkissa mutta nyt melkein joka tilanteessa riippuen pivst... Lhde*




Lambda / O2 -anturi

Mainittavaa ett NGK ei ole suositeltava kun NGK AFX Stoich on 14.58 eik 14.7 (tydellinen palotapahtuma) kuten sen kuuluisi olla joten voi tulla pstjen kanssa ongelmaa. Ulostulo jnnitteen tulisi hyppi jatkuvasti tyhjkynnill.




Linkkej listietoihin:


EFIdynotuning (English) - MAF101
Corral.net (English) - MAF
Tietoa (English) Fordin EDIS

---Vieraskirja---

Web Analytics Clicky